エアバスＡ３３０
　 　 　Airbus　Ａ３３０


離陸する中国東方航空のＡ３３０−３００。
（写真：成田空港／撮影：デューク）

●基本データ・就航区間
登場年：１９９２年
使用航空会社：中国東方航空・ノースウエスト航空・フィリピン航空・エミレーツ航空・ルフトハンザ航空等多数
就航路線：成田〜マニラ等多数

●機体の解説
　エアバス社がＡ３００の後継機として開発したのがＡ３３０であるが、中距離バージョンと長距離バージョンが計画され、長距離バージョンは洋上での飛行制限を考慮して４発機となり、Ａ３４０となっている。
　Ａ３３０はＡ３００と同様にワイドボディーの双発機となったが、航続距離は大幅に増大し長距離機材としても十分に通用するものとなっており、Ａ３００の後継機としてふさわしい機体に仕上がっている。Ａ３２０で確立されたフライ・バイ･ワイヤーによる操縦システムなどはより改良されたものが装備され、主翼には燃費の向上等を狙ってウィングレットを装備した。
　バリエーションとしては標準タイプのＡ３３０−３００と、胴体を短くしたＡ３３０−２００がある。
　Ａ３３０は１９９４年から実際の運用に入り、ボーイング７６７型やマクドネル・ダグラスＭＤ−１１などの市場を急速に侵食して行った。Ａ３２０とともにエアバスの飛躍の象徴とも言える機体となった。
　もっとも、２００８年以降に登場するボーイング７８７は本機のライバルとなるが、エアバス社側も後継機としてＡ３５０の開発を決定したものの、設計作業が迷走し、航空会社側の心象を悪くしており、今後ともこのクラスの機体のシェア争いは目が離せない。
　なお、世界的に採用数の多いＡ３３０であるが、日本の航空会社はまったく採用しておらず、ボーイング７６７ともう一回り大きい７７７を大量に保有している形であり、日本のボーイング優位はこの機体をもってしても覆せなかったことになる。

●ギャラリー

　ノースウエスト航空のＡ３３０−２００。
　ボーイング社のお膝元であるアメリカの航空会社もエアバス機の導入には積極的であり、ノースウエスト航空も多数保有している。
（写真：成田空港／撮影：デューク）
　フィリピン航空のＡ３３０−３００。
　ノースウエスト航空のＡ３３０−２００よりも胴体の長さが長くなっているのがわかる。日本の航空会社は当機を採用していないが、成田空港などでは非常によく見かける機種である。
（写真：成田空港／撮影：デューク）

　カンタス航空のＡ３３０−３００。
　どこか日本航空の新塗装にも見える塗装が特徴（当然カンタス航空のこの塗装の方が歴史はある）。
（写真：成田空港／撮影：デューク）
　チャイナエアラインのＡ３３０−３００。
　この位置から見るとＡ３３０も主翼が長いことが良くわかる。
（写真：桃園空港／撮影：デューク）

　エバー航空のＡ３３０−３００。
　ハローキティの特別塗装機で、福岡や中部等で見ることができる。
（写真：福岡空港／撮影：デューク）
　大韓航空のＡ３３０−３００。
　おなじみの塗装。
（写真：関西空港／撮影：デューク）

　アシアナ航空のＡ３３０−３００。
　２００６年から、白を基調とした新塗装に変わっている。
（写真：関西空港／撮影：デューク）
　アシアナ航空のＡ３３０−３００の旧塗装。
（写真：福岡空港／撮影：デューク）

　キャセイパシフィック航空のＡ３３０−３００。
（写真：福岡空港／撮影：デューク）
　香港ドラゴン航空のＡ３３０−３００。
　以前は成田線で運航されていたが、キャセイパシフィック航空との役割分担により成田の運行権をキャセイに譲ったため、現在では見ることができない。
（写真：成田空港／撮影：デューク）

　タイ国際航空のＡ３３０−３００。
　日本ではあまり見ることのできない組み合わせ。
（写真：香港空港／撮影：デューク）
　タイ国際航空のＡ３３０−３００スターアライアンス塗装。
　こちらも日本ではなかなか見られない組み合わせ。
（写真：香港空港／撮影：デューク）

　インドの新興勢力であるジェットエアウェイズのＡ３３０。
　日本には乗り入れていない会社。
（写真：香港空港／撮影：デューク）
　ガルーダインドネシア航空のＡ３３０。
　日本には関西空港などに乗り入れている。
（写真：関西空港／撮影：デューク）