エアーニッポンの７３７−５００。全日空グループの一員のため、トリトンブルーの塗装となっている。
ちなみに７３７−５００はエアーニッポンが初めて自社発注した機体である。今後は、垂直尾翼の「ＡＮＫ」は「ＡＮＡ」に改められ、胴体の側面にオペレーター名が入る形になる。
（写真：大島空港／撮影：デューク） |
オペレーター部分をＡＮＡとした−５００。ＪＪ統合の影響なのか、２００４年から便名をすべてＡＮＡとした全日空グループだが、機体の塗装も統一されつつある。ちなみにオペレーター名は「ＡＮＡ//」の横に小さく書かれている。
（写真：八丈島空港／撮影：デューク） |
全日空の７３７−７００ゴールドジェット。
７３７−７００を導入した全日空に対して、最初に引き渡した２機についてボーイングが施したスペシャルマーキング。
（写真：関西空港／撮影：ムスタファ） |
全日空の新鋭機として活躍中の７３７−７００。中部〜台北間の国際線運用もあるため、ウィングレットが装備されている。日本の航空会社の機体としては珍しく国内線・国際線両用機材である。
このうち１号機と２号機についてはブルーではなくゴールド塗装となっている。
（写真：福岡空港／撮影：デューク） |
日本航空グループ一員である日本トランスオーシャン航空の７３７−４００。
オペレーター名が違うが全体的にイメージは日本航空のものとほぼ同じものとなり、一体感がでている。
（写真：羽田空港／撮影：デューク） |
こちらはＪＡＬエクスプレスの７３７−４００。
日本航空グループのＬＣＣという位置づけのＪＡＬエクスプレスだが、外見は日本トランスオーシャン航空の機体とあまり変わらなくなった（ロゴとか細かい部分だけ）。
（写真：那覇空港／撮影：デューク） |
日本トランスオーシャン航空の旧塗装。垂直尾翼の塗装に特徴があった。
あまり現在と変わらない印象ではあるが。
（写真：那覇空港／撮影：デューク） |
ＪＡＬで運用を開始した７３７−８００。
−４００はＪＥＸとＪＴＡがすべて保有しているが、−８００はＪＡＬ本体が保有し、運航している。ＪＡＬの今後の小型機の主力として活躍していくことになる。
ウィングレットを装備している。また、機内仕様が違うものの、国際線機材も登場する。
（写真：山口宇部空港／撮影：デューク） |
スカイネットアジア航空の７３７−４００。
７３７−５００に比べて胴体が長くなっているのがわかる。
スカイネットアジア航空の機体はカラフルな塗装が特徴で、非常に目立つ存在である。
７３７−４００は全日空グループでも使用されていたが、AirDoにリースされたため、現在は存在しない。
（写真：羽田空港／撮影：デューク） |
日本の格安航空会社第一号のスカイマークの７３７−８００。
７３７−７００をさらにストレッチした機体で、羽田〜神戸線の主力として活躍中で、今後は同社が所有する７６７を順次この機体に更新していくようである。国内の短距離路線での使用が前提のため、ウィングレットは装備していない。
また７３７−８００は日本航空も導入し、国内線・国際線の共通機材として運用する。
（写真：羽田空港／撮影：デューク） |
ＡｉｒＤｏにリースされた７３７−４００。
もともとはエアーニッポンの八丈島線に投入され、アイランドドルフィンの愛称で活躍したが、その後能登線に転用された経歴がある。
現在では、旭川線と女満別線で使用している。また、日本航空グループでも使用されている。
（写真：羽田空港／撮影：デューク） |
日本にも多数飛来するコンチネンタル航空の７３７−８００。
主翼に装備されたウィングレットが特徴的である。スカイマークの機体と同じ機種となるが、主翼のウィングレットだけで随分と印象が異なる。
（写真：成田空港／撮影：デューク） |
山東航空の７３７−３００。
７３７としては初めて高バイパス比のエンジンを採用した機体。しかし、収容力を向上した−４００や、航続距離を伸ばした−５００に人気が集まり、影が薄い。
（写真：広州新白雲空港／撮影：ムスタファ） |
中国国際航空の７３７−３００。
日本にやってくる数少ない−３００。
（写真：中部空港／撮影：デューク） |
大韓航空の７３７−８００。
同社の−８００にはウイングレットが装着されている。
（写真：福岡空港／撮影：デューク） |
大韓航空の７３７−９００。
２００７年現在、７３７で最も大きいタイプなのが−９００で、収容力は７５７−２００に匹敵する。ただし、非常扉の数が少ないので実際には−８００と変わらない。
この機体は、長距離運用を考慮しないためか、ウィングレットはついていない。
この機体レジはＨＬ７７２４。平成１９年早々秋田空港で誘導路に着陸するという荒業をやってのけた機体である（笑）。
（写真：福岡空港／撮影：デューク） |
エアカナダの７３７−２００。
７３７の実質的な最初のモデルとして製造された−２００は主翼下のエンジンが細長くなっている低バイパス比エンジンなのが特徴。
大手系列の航空会社からほとんど姿を消したが、途上国の航空会社などではまだまだ使用されている。日本ではかつて全日空が使用していた。
（写真：ロサンゼルス空港／撮影：ムスタファ） |
長安航空の塗装。
海南航空のグループ会社となっているため、垂直尾翼のデザイン等は海南航空と同じものを使用している。
（写真：広州白雲空港／撮影：デューク） |
アモイ航空の７３７−５００。
アモイ航空の７３７自体は関西空港でも見ることは可能。
（写真：桂林両江空港／撮影：デューク） |
中国国際航空の７３７−８００。
ウイングレットがなく、ぱっとみると−４００と見分けがつきにくい。
（写真：桂林両江空港／撮影：デューク） |
中国南方航空の７３７−８００。
ウイングレットが着いている。
（写真：桂林両江空港／撮影：デューク） |
こちらも中国南方航空の７３７−８００。
隣の写真では装備されているウイングレットがないバージョン。しかもコックピットの窓の形状も異なっている点に注目。
（写真：広州白雲空港／撮影：デューク） |
金鹿航空の７３７−３００。
垂直尾翼の辺りが赤で、その前に黄色の塗装がされている。
（写真：広州白雲空港／撮影：デューク） |
中国東方航空の７３７−３００ 。
（写真：広州白雲空港／撮影：デューク） |
深セン航空の７３７−７００（センは土川）。
現在塗装変更が進行中で、随分と垢抜けた塗装となった。
（写真：広州白雲空港／撮影：デューク） |
こちらは深セン航空の旧塗装。
中国国際航空などの資本が入っているため、民航系の塗装を引き継いでいたのがよくわかる。。
（写真：広州白雲空港／撮影：デューク） |
海南航空の塗装。
日本にも就航しているため、日本でも見ることができる。
（写真：広州白雲空港／撮影：デューク） |
ＡＮＡのスターアライアンス塗装。
当初７３７−７００として納入予定だったもののうち１２機を７３７−８００にチェンジしたＡＮＡだったが、その１号機はスターアライアンス塗装で登場した。
（写真：羽田空港／撮影：デューク） |
