登場年：昭和４３年（１９６８年）←なお別ルートでは昭和３３年
運転区間：大阪（新大阪）〜米子（浜田・大社・出雲市・鳥取）
使用車種：ＰＣ２０系・ＰＣ１２系・ＰＣ１４系・キハ５８系（その他雑客）
もともとは伯備線経由で山陰西部を結ぶ準急列車だったが、昭和３３年に急行となる。その後、昭和４３年に急行「白兎」の大阪編成を独立させた上で、列車名が「だいせん」となり、現在にまで受け継がれるルートが確立した。それまでの「だいせん」は「おき」となった。ちなみにこの「おき」はその後キハ１８１系化され特急となり、翌年に岡山〜出雲市・益田間の「やくも」となるわけで、「だいせん」は現在の「やくも」系統の列車の始祖に当たるわけだ。
「だいせん」は気動車と客車によって運転され、最盛期は４往復を数え、西は益田まで運転される山陰地方を代表する急行列車となった。
しかし、昭和５０年代に入ると利用客が少しずつ落ち込み始め、それに合わせるかのように両数の減少していった。しかし、鳥取〜松江間などは需要旺盛で混雑が激しくなるという現象も発生した・・・らしい。
そして、昭和６１年１１月のダイヤ改正で昼行列車は全廃となり、夜行列車についても寝台車は２０系から１４系にグレードが上がった。なお、２０系客車を使用した最後の定期列車はこの「だいせん」であった。
１往復だけが夜行で残った状態でＪＲ化を迎えるがその後は大きな動きもなくしばらくは安泰であったが、平成１１年に客車から旧「エーデル鳥取」用のキハ６５形に置き換えられた。運転区間も急行区間こそ変わらなかったが、末端の快速区間は米子まで短縮された。
すでに急行列車自体が希少になってしまったが、唯一の気動車夜行急行として孤軍奮闘してきたものの、利用率は振るわず、ついに平成１６年１０月のダイヤ改正でお役御免となった。これで、山陰系統の急行列車は全滅となった。
