停車中の「みよし」５号。
急行運用に就くキハ５８系はこれが最後だった。種別幕の「急行」の文字がまぶしい。優等列車の証である。
（写真：向原駅／撮影：デューク） |
パノラミックウィンドウ車も存在。
キハ５８系の後期型のパノラミックウィンドウ車も存在していた。近代的な顔立ちが特徴的だ。
できれば引退前に国鉄色に戻して運転してもらいたいものだ
（写真：広島駅／撮影：デューク） |
安芸矢口駅に入線する「みよし」。
（写真：安芸矢口駅／撮影：裏辺金好）
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玖村駅を通過する「みよし」。
（写真：玖村駅／撮影：デューク） |
広島に到着する「みよし」。
広島駅を発着する最後の昼行優等列車となっていた。
（写真：広島駅／撮影：デューク）
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下深川駅に到着する「みよし」。
４往復が設定されている「みよし」だが、１往復だけは広島市内をこまめに停車するタイプとなっている。
（写真：下深川駅／撮影：デューク） |
三次駅に停車中の「みよし」。
（写真：三次駅／撮影：デューク）
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三次駅に停車中の「みよし」。
（写真：三次駅／撮影：さくら電鉄様） |
団体貸切４両を増結し、６両編成で運転された２００７年５月２７日の急行「みよし」。
（写真：戸坂駅／撮影：ゆでみかん様）
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同じく急行「みよし」６両編成。国鉄色ではないが、キハ５８系６両での運転は実に堂々たるもの。
（写真：下深川〜玖村／撮影：リン） |
６両編成で運転された「みよし」は広島駅で切り離され、下関方4連は一度下関側の引込み線に入った。
（写真：広島駅／撮影：ゆでみかん様）
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左写真の４連が車庫に入庫する前の姿。
（写真：広島駅／撮影：ゆでみかん様） |
ラスト１ヶ月は専用のヘッドマークを掲出。
（写真：広島駅／撮影：さくら電鉄様） |
ヘッドマークのアップ。
（写真：広島駅／撮影：さくら電鉄様） |
最終日の急行「みよし」。
（写真：戸坂駅／撮影：ゆでみかん様） |
急行「みよし」最終列車。
（写真：広島駅／撮影：リン） |
発車案内ＬＥＤ。
（写真：広島駅／撮影：さくら電鉄様） |
「みよし」愛称サボ。
（撮影：さくら電鉄様） |
行先サボのアップ。
「みよし」の基本的なサボ。後述の１・６号以外はこのサボを使用している。「急行」とかの文字はここには書かれていない。
行先の文字がずいぶんと大きいような気がする。。。
（写真：広島駅／撮影：デューク） |
１・６号用のサボ。
１号と６号は三次の先の備後落合まで足を伸ばすため、別のサボが用意されている。
三次以遠は普通列車となるのだが、やはり急行の文字はなく、三次〜備後落合間が普通であることのみ書かれている。
（写真：広島駅／撮影：デューク） |
車内の様子。
（撮影：さくら電鉄様） |
洗面台まわり。
（撮影：さくら電鉄様） |
