急行【みよし】
　 　 　J.N.R / J.R. Express "Miyoshi"


最後のキハ５８系急行列車となった「みよし」
（写真：下深川〜玖村間／撮影：デューク）

●基本データ・運転区間
登場年：昭和６０年（１９８５年）
運転区間：広島〜三次・備後落合（新見）
使用車種：キハ５８系

●列車の解説
　 芸備線はもともと陰陽連絡急行等が走る重要な路線であったが、国鉄末期になるとその陰陽連絡急行の衰退著しく、本数の減少によって活気に衰えが見られるようになっていた。
　しかし、芸備線の中核駅として機能していた三次は広島から７０キロ弱という距離もあって、利用客は多く、優等列車の数の維持を要望していた。それに応えて昭和６０年のダイヤ改正で登場したのが「みよし」であった。「ちどり」の本数減の補完の意味合いが強かったため１往復で登場した。使用車両は５８系気動車３両編成で、このままＪＲ時代を迎える。
　その後２両編成に減車されたものの、平成２年に多客期の臨時で運転されていた１往復を定期列車に格上げして２往復となった。そのまましばらくは大きな変化はないままであったが、芸備線の急行列車の愛称統一のために「ちどり」「たいしゃく」を吸収し４往復に成長した。平成１６年３月に最多本数を維持していた「くまがわ」が廃止されたため、晴れて最多運行急行列車となった。
　平成１８年現在では、唯一のキハ５８系使用急行列車であり、さらに唯一の２往復以上の設定のある急行列車でもある。ただし、キハ５８系自体はすでに耐用年数を過ぎているため、近い将来廃車となる運命だが、キハ４０系統に置き換えられて存続するのか、廃止となるのか・・・ファンとしては気になるところであり、急行列車の存続を求める声もあったが、結局平成１９年のダイヤ改正で「みよしライナー」に格下げされることになった。
　これで、キハ５８系を使用した最後の定期急行列車が消えることとなった。

●ギャラリー

　停車中の「みよし」５号。
　急行運用に就くキハ５８系はこれが最後だった。種別幕の「急行」の文字がまぶしい。優等列車の証である。
（写真：向原駅／撮影：デューク）
　パノラミックウィンドウ車も存在。
　キハ５８系の後期型のパノラミックウィンドウ車も存在していた。近代的な顔立ちが特徴的だ。
　できれば引退前に国鉄色に戻して運転してもらいたいものだ
（写真：広島駅／撮影：デューク）


　安芸矢口駅に入線する「みよし」。
（写真：安芸矢口駅／撮影：裏辺金好）
　玖村駅を通過する「みよし」。
（写真：玖村駅／撮影：デューク）


　広島に到着する「みよし」。
　広島駅を発着する最後の昼行優等列車となっていた。
（写真：広島駅／撮影：デューク）
　下深川駅に到着する「みよし」。
　４往復が設定されている「みよし」だが、１往復だけは広島市内をこまめに停車するタイプとなっている。
（写真：下深川駅／撮影：デューク）


　三次駅に停車中の「みよし」。
（写真：三次駅／撮影：デューク）
　三次駅に停車中の「みよし」。
（写真：三次駅／撮影：さくら電鉄様）


　団体貸切４両を増結し、６両編成で運転された２００７年５月２７日の急行「みよし」
（写真：戸坂駅／撮影：ゆでみかん様）
　同じく急行「みよし」６両編成。国鉄色ではないが、キハ５８系６両での運転は実に堂々たるもの。
（写真：下深川〜玖村／撮影：リン）


　６両編成で運転された「みよし」は広島駅で切り離され、下関方4連は一度下関側の引込み線に入った。
（写真：広島駅／撮影：ゆでみかん様）
　左写真の４連が車庫に入庫する前の姿。
（写真：広島駅／撮影：ゆでみかん様）

　ラスト１ヶ月は専用のヘッドマークを掲出。
（写真：広島駅／撮影：さくら電鉄様）
　ヘッドマークのアップ。
（写真：広島駅／撮影：さくら電鉄様）

　最終日の急行「みよし」。
（写真：戸坂駅／撮影：ゆでみかん様）
　急行「みよし」最終列車。
（写真：広島駅／撮影：リン）

　発車案内ＬＥＤ。
（写真：広島駅／撮影：さくら電鉄様）
　「みよし」愛称サボ。
（撮影：さくら電鉄様）

　行先サボのアップ。
　「みよし」の基本的なサボ。後述の１・６号以外はこのサボを使用している。「急行」とかの文字はここには書かれていない。
　行先の文字がずいぶんと大きいような気がする。。。
（写真：広島駅／撮影：デューク）
　１・６号用のサボ。
　１号と６号は三次の先の備後落合まで足を伸ばすため、別のサボが用意されている。
　三次以遠は普通列車となるのだが、やはり急行の文字はなく、三次〜備後落合間が普通であることのみ書かれている。
（写真：広島駅／撮影：デューク）

　車内の様子。
（撮影：さくら電鉄様）
　洗面台まわり。
（撮影：さくら電鉄様）
　

2007/05/19更新（2005/01/10初版）