登場年：１９６６（昭和４１）年
運転区間：大阪・姫路〜豊岡・浜坂（鳥取）
使用車種：キハ５８系
「但馬」は準急列車としてスタートしたが、昭和４１年に急行に格上げされた。福知山線経由の列車に対し、播州・播磨地区から山陰方面への需要にこたえる形で運転され、美作方面へ向かう姫新線の急行列車との併結なども行い、姫路までは堂々の１０両以上の気動車急行が爆走していた。
最盛期４往復を数えた「但馬」だが、同じく播但線を経由する特急「はまかぜ」が登場すると、その補完列車としての意味合いが強くなっていった。そして昭和６１年のダイヤ改正では、とうとう「はまかぜ」への格上げも行われ、姫路・大阪⇔豊岡・浜坂各１往復の２往復体制となり、ＪＲ時代を迎えた。
ＪＲ化後は、アーバンネットワークの充実が最優先課題となったＪＲ西日本は京阪神間の新快速の高速化を開始するが、その際に最高速度９５km/hの気動車急行の存在が邪魔になっていた。その頃利用客も減少の一途をたどっていた大阪「但馬」は平成元年、ついに姫路発着に区間短縮されることとなった。このときグリーン車と普通車指定席の取り扱いも廃止している。
いつ廃止されてもおかしくない状況にまで追い込まれた「但馬」ではあったが、「はまかぜ」が播但線内無停車であることが幸いし、その後もしぶとく残存する。しかし、平成８年、山陰本線の綾部〜園部間の電化が完成し、キハ１８１系に余剰車が発生したことを受けて「はまかぜ」が増発されるととなった。老朽化が進んでいたキハ５８系は御役御免となり、「但馬」は廃止された。
なお平成１６年、このエリアで国鉄急行色で残存していたキハ５８系気動車の引退を記念して「但馬」が復活運転され、大阪〜姫路間ではフルノッチの高速走行を行った。
