特急【あかつき／なは・あかつき】
　 　 　J.N.R / J.R. Limited Express "Akatsuki"

「なは・あかつき」となった最後の姿。「なは」切り離し後の「あかつき」だが、トレインマークは「なは・あかつき」のまま。
（写真：長崎本線　鳥栖駅／撮影：リン）
●基本データ・運転区間
登場年：１９６５（昭和４０）年
運転区間：京都〜長崎
使用車種：１４系、２０系など

●列車の解説
　１９６５（昭和４０）年、東海道新幹線と接続し、新大阪〜長崎・西鹿児島（現・鹿児島中央）へ向かう寝台特急として誕生した。２０系客車が使用され、一時は７往復にまで成長したが山陽新幹線博多開業により段階的に縮小。１９８４年２月改正で１往復が寝台特急「明星」と統合され、「あかつき・明星」として併結運転。また、翌年には高速バスに対抗するため、座席車の連結を開始。
　１９８６年には「明星・あかつき」が廃止となり、「あかつき」単独の１往復運転に（新大阪〜長崎・佐世保）。１９８９年には座席車がレガートシートとして改良され、かなり不思議な塗装に塗られる。そして、１９９１年には運転区間が京都まで延長されるも、２０００年３月には佐世保行き「あかつき」が廃止。同時に、寝台特急「彗星」と京都〜門司が併結運転となった。さらに、２００５（平成１７）年には寝台特急「彗星」廃止に伴い、「あかつき」は、「なは」の編成短縮＆京都延長の上で併合運転となった。
　２００５年３月改正の「さくら」廃止により、長崎に顔を出す最後のブルートレインとなっていたが、２００８（平成２０）年３月改正で廃止された。

●ギャラリー

１９７０年代、ＥＦ６５ ５００番台に取り付けられた「あかつき」ヘッドマーク。
（写真：場所不明／撮影：照山様　禁転載）

１９７０年代、ＥＦ５８形牽引による寝台特急「あかつき」。
（写真：場所不明／撮影：照山様　禁転載）

１９７０年代、２０系による寝台特急「あかつき」。
（写真：東海道本線　大阪駅／撮影：照山様　禁転載）

晩年の「あかつき」。寝台特急「なは」と併結となり、ＪＲ西日本区間ではＥＦ６６が牽引していた。
（写真：東海道本線　大阪駅／撮影：リン）

長崎駅で出発を待つ「あかつき」。ヘッドマークはＪＲ九州オリジナルデザイン。
（写真：長崎本線　長崎駅／撮影：リン）

（写真：鹿児島本線　博多駅／撮影：リン）

２０系による「あかつき」。
（写真：東海道本線　大阪駅／撮影：ムスタファ様）
九州ではＥＤ７６が牽引。彗星と併結していた頃は、九州内では「あかつき」オリジナルマークを見ることが出来た。
（写真：鹿児島本線　小倉駅／撮影：小田急３０００形　禁転載）

「あかつき」晩年の姿。終点の長崎駅は、もう少し先。
（写真：長崎本線　多良〜肥前大浦／撮影：小田急３０００形）
「あかつき」のスハネフ14から見る「なは」との連結風景。
（写真：鹿児島本線　鳥栖駅／撮影：リン）

有名撮影ポイントである山崎のサントリー工場付近のカーブを行く。
（写真：東海道本線　山崎駅／撮影：Zenigata）
「なは」と併結しても「あかつき」用レガートシート車は引き続き連結。１４系座席車オハ１４を改造したもので、最後尾に付くことから通路扉を塞ぎ、斜めに３本の赤ラインを引き、さらにトレインマークを設置している。
（写真：東海道本線　京都駅／撮影：Zenigata）

現在の「あかつき」用レガートシート車。１４系座席車オハ１４を改造したもので、最後尾に付くことから通路扉を塞ぎ、斜めに３本の赤ラインを引き、さらにトレインマークを設置している。
（写真：東海道本線　新大阪駅／撮影：West Railway Museum）
あかつき用レガーシート車。座席は３列と少なく、それぞれが独立。
（撮影：リン）

あかつき用レガーシート車の座席（平常時）。
（撮影：リン）
あかつき用レガーシート車のフルリクライニング時。これなら寝やすそう？
（撮影：リン）