「はやぶさ」と併結運転を行った晩年の姿。
（写真：東海道本線　藤沢〜大船／撮影：裏辺金好）

●基本データ・運転区間

登場年：１９６４（昭和３９）年
運転区間：東京〜大分
使用車種：１４系・２４系
最終時のダイヤ：下り：東京（１８：０３）〜大分（１１：１７）／上り：大分（１６：４８）〜東京（９：５８）

●列車の解説

　１９６４（昭和３９）年１０月、日豊本線経由で東京〜大分を走る寝台特急として登場（寝台特急「みずほ」のうち、大分行きを分離）。愛称は、東海道新幹線開業で消える東京〜岡山〜宇野の１５１系特急「富士」の愛称を引き継いだもので、東京を視点に考えれば愛称が夜行列車に移動した感じである。

　翌年には西鹿児島（現・鹿児島中央）に運転区間が延長され、国鉄の最長距離列車に。１９７５年には２４系客車が投入された。しかし、さすがに運転区間が長かったため、１９８０年に東京〜宮崎に短縮。そして１９９０（平成２）年３月　南宮崎駅まで運行区間を1駅延長したが、利用客の低迷によって１９９７(平成９）年１１月に大分までの運転となった。そして１９９９年１２月には「さくら・はやぶさ」と共通の、２４系・１４系の併結編成が使われるようになった。

　さらに２００５（平成１７）年３月改正では、東京〜門司を「はやぶさ」との併結運転へ移行。富士山の形をした特徴的なヘッドマークも、本州では見納めとなった。そして、２００９（平成２１）年３月改正で「はやぶさ」と共に廃止となり、これにより九州ブルトレの歴史に幕が閉じた。

１９７５年９月に撮影した寝台特急「富士」。当時はＥＦ６５ ５００番台による牽引だった。
（写真：東海道本線　東京駅／撮影：照山様　禁転載）

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国鉄時代、ＥＦ６５形１０００番台が牽引していた頃。ヘッドマークが丸形なのに注目。
（写真：東海道本線　東京駅／撮影：daikiti）

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東京駅に到着した「富士」。この日は車両トラブルで２０分遅れ。所定とは違う９番線ホームに到着。
（写真：東海道本線　東京駅／撮影：裏辺金好）

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（写真：東海道本線　東京駅／撮影：裏辺金好）

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特徴的な富士山形のヘッドマーク。
（写真：東海道本線　東京駅／撮影：裏辺金好）

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「富士・はやぶさ」となった末期の姿。冬の日は背景に富士山を背負って走行するシーンも見られる。
（写真：東海道本線　辻堂〜藤沢／撮影：裏辺金好）

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（写真：東海道本線　熱海駅／撮影：裏辺金好）

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（写真：東海道本線　米原駅／撮影：ＫＩＸ様　禁転載）

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２時間遅れで新山口駅に到着したときの様子。
（写真：山陽本線　新山口駅／撮影：リン）

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（写真：日豊本線　小倉駅／撮影：裏辺金好）

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九州内では特徴的な「富士山」型のヘッドマークを掲出。
（写真：日豊本線　別府駅／撮影：裏辺金好）

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「富士・はやぶさ」下り最終列車。
（写真：東海道本線　横浜駅／撮影：グロッグフロッグ）

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