登場年：１９７２（昭和４７）年
運転区間：大阪・新大阪〜香住・浜坂・鳥取
使用車種：キハ１８９系
元使用車種：キハ８０系・キハ１８１系
昭和４７年に播但線経由の特急として誕生した「はまかぜ」。
福知山線の急行列車の乗客は特に上り列車では三田駅で下車する乗客が多く、神戸電鉄を利用して神戸などに向かっていた。このことから播州・播磨地区の潜在的需要が予測できていた。それを確認すべく、臨時特急「ゆあみ」「はくぎん」を播但線経由で運転したところ、盛況であったため、満を持して投入したのが「はまかぜ」であった。
播但線内はノンストップであったが、三ノ宮や姫路からの乗客から好評であった。また、山陰本線内では「まつかぜ」の空白の時間帯に入る形となったため、慢性的に混雑していた同列車の混雑緩和に一役買うことになった。
当初は鳥取までの「まつかぜ」と共通運用の８０系で大阪⇔倉吉・鳥取間の２往復体制で運転を開始したが、山口線の「おき」誕生にあわせて一時期倉吉行きは米子まで区間延長していた。この処置は「おき」が早々にキハ１８１系に置き換えられたため、２年弱で終わった。
「はまかぜ」の最初の転機は昭和５７年のことで、伯備線電化によりキハ８０系からキハ１８１系に置き換えられた。その後昭和６１年には「まつかぜ」の廃止を受けて「まつかぜ」２・３号の和田山⇔米子間を、また急行「但馬」の１往復の大阪⇔和田山間を引き継いで３往復体制となった。この体制でＪＲ時代へ突入したが、しばらくは大きな動きもなく安泰であった。
その「はまかぜ」に激震が襲ったのは１９９４（平成６）年の暮れのことで、智頭急行の開通であった。この結果「スーパーはくと」により大阪⇔鳥取間が２時間半で結ばれるようになり、同区間を４時間かかる「はまかぜ」の運転形態が大幅に見直されることとなった。まず、米子行きの３・４号は廃止され、倉吉までの１・６号は浜坂折り返しとなった。この結果鳥取以西に顔を出す「はまかぜ」はなくなった。
１９９６（平成８）年には急行「但馬」の１往復を吸収し、大阪⇔城崎間を増発し、再び３往復となった。この列車は気動車の利点を生かしてその後香住まで延長された。
１９９８（平成１０）年頃から、使用するキハ１８１系が塗装変更され、イメージを一新。そして最後のキハ１８１系特急として活躍を続け、２０１０（平成２２）年１１月７日より、新規に開発されたキハ１８９系へバトンタッチした。臨時で運転される特急「かにカニはまかぜ」についても、１２月２３日の運転でキハ１８１系は運用を終了した。
キハ１８９系は３両編成を基本とし、２編成連結の６両で運転されることも多い。なお、キハ１８１系と異なりグリーン車は連結せず、全車が普通車である。
