全国の列車（特急【出雲】）

掲載日／2005・04・24
更新日／2006・01・08

出　雲

いずも

種別	特急
登場年	昭和４７年
使用車種	ＰＣ２０系（昭和４７年～５０年まで）ＰＣ１４系（昭和５３年～平成１０年）ＰＣ２４・２５系（昭和５０年～）
主な運転区間	東京⇔出雲市（浜田）
運転本数	１往復（平成１８年）
表定時速	７４．４km/h（上り・平成１６年）
備考	・東京から山陰各地を結ぶ寝台特急。ブルートレインの需要が落ちていく中、比較的堅調な需要がある列車として現在に至る。
デュークの乗車メモ	・国鉄時代に乗車経験のある唯一のブルートレイン。このときは倉吉から東京まで乗車。その後、数回利用している。

列車の解説

山陰地方への特急列車網が大きく発展した昭和４７年。山陰方面へ向かう昼行特急は、この年だけで３往復から１２往復へと爆発的に増加した。
この勢いは夜行列車にも波及し、東京から山陰へ向かっていた急行「出雲」が特急に格上げとなった。車両については当時の新鋭車両１４系の採用は見送られ、２０系による運転となったが、まだ特急にも２０系が主力として使用されていた時代であったため、特に問題はなかった。
その後、夜行列車についても昭和５０年に「いなば」が特急格上げとなったが、昭和５３年に「いなば」は出雲市へ延長の上、「出雲」に吸収され、「出雲」は２往復体制となった。浜田までの１・４号は食堂車の営業があったが、２・３号は食堂車は連結していたものの、営業はしていなかった。また、２・３号は名古屋で「紀伊」と併結していた。
昭和５９年に「紀伊」が廃止となった後はどちらも単独の列車となってこの状態でＪＲ化されることになった。
ＪＲ化によって１・４号はＪＲ東日本、２・３号はＪＲ西日本の受け持ちとなった。
１・４号はＡ寝台を除いて金帯となり、食堂車のグレードも上がった。しかし、利用客低下のため、東海道ブルートレインとしては最も早く平成３年に営業中止となっている。
２・３号は食堂車の連結そのものが中止されていたが、客室の多様化などの改善が図られ、リーズナブルな値段の３段寝台の復活など話題を集めた。
「出雲」はＪＲ化後も比較的平穏な状態を維持してきたが、平成１０年に新型寝台電車２８５系が登場すると２・３号がこれに置き換えられ、それまでの山陰本線経由から伯備線経由へと改められ、列車名も「サンライズ出雲」となった。
１・４号はこの改正で出雲市～浜田間が廃止となったが、ブルートレインとして残った。
現在は編成両数が通常は電源車込みで９両という状況であるが、非営業とはいえ、東海道ブルートレインとしては唯一食堂車の連結があるなど、往時のブルートレインの姿を今に伝える貴重な列車であり、新幹線等の競合交通手段がいまいち未整備なことにも助けられ、堅調な需要を誇っていたが、それでも乗客の減少には歯止めがかからず、平成１８年３月のダイヤ改正で廃止が決まった。

乗車時の感想

私の田舎が鳥取県であったということもあり、「出雲」はブルートレインの中でもダントツで利用回数が多い。また、国鉄時代に利用した唯一のブルートレインでもある。
このとき乗車した区間は倉吉～東京間で、列車は「出雲」２号であった。夜はほとんど眠らず、暗い外の景色を見ていたのを覚えている。次から次へとすれ違う貨物列車に驚いたのも覚えている。この列車には食堂車が連結されていたが、営業はしていなかった。食堂車で食事がしたいと思ったのはこのとき以来の希望である。
その後、しばらく乗車の機会はなかったが、平成７年に「出雲」４号のＡ寝台に乗車した。倉吉から横浜までである。このときはＡ寝台が期待したほどの設備ではないなぁというのが正直な感想であった。個室であるし、空調も調節可能だったが、なんだか圧迫感があった。
私が「出雲」に乗るのは上りが多かったが、最近はのんびりと下りに乗ることが多い。下りの「出雲」の雰囲気は上りとはずいぶんと違うのが印象的だった。この印象の違いはなかなか興味深く、ブルートレインに乗る楽しみの一つでもあるが、「出雲」ではより際立っている気がする。
一度だけ、倉吉から出雲市まで立席で乗車したことがあるが、米子以遠はほぼ空気輸送に近く、出雲市の車庫への回送のようなものだ。

ギャラリー

	「出雲」の方向幕ＪＲ東日本持ちの現在の「出雲」は方向幕は国鉄タイプの方向幕だ。なお、ＪＲ西日本持ちの２・３号は途中から黒幕となっていた。香住にて。
	鳥取駅を発車した「出雲」客車は金帯の２４系２５形で、車内のグレードは大きく変わりはしていないが、食堂車はかなり変化していて製造当初の印象はない。鳥取にて。
	出発を待つ「出雲」。国鉄色のＤＤ５１がヘッドマークを掲げて出雲市駅に入線してきた。この光景ももはや「出雲」でしか見れない光景だ。ちなみに上りは１時間後に出る「サンライズ出雲」をかろうじてかわして東京へ滑り込むが、下りは米子到着の時点で抜き去られている。出雲市にて。
	雪の舞う中、松江駅に到着する「出雲」。島根県内の山陰本線の列車も特急「やくも」以外には１～３両がほとんどとなり、「出雲」の電源車込みの９両というのは異例とも言えそうな長編成である。松江にて。
	１２両編成の「出雲」。繁忙期は米子回転の３両を増結して１２両編成として運転される。食堂車の連結とあいまって、往年のブルートレインの姿を見ることが出来る貴重な列車でもある。なお、山陰本線経由の場合は機関車にトラブルでもない限りＤＤ５１単機での運転だが、伯備線を迂回する場合はＤＤ５１が重連となり、ファンの注目の的となっている。下北条～由良間にて。
	東京に到着した「出雲」。京都～東京間はＥＦ６５が牽引する。東京到着は６時台であり、かなり早いのだが、待ち受けているファンは必ずといってよいほどいる。東京にて。
	東京へ向けてラストスパートする「出雲」。冬季はブルートレインは遅延しがちだが、ひどいときは１時間以上遅れる。この日も１時間近く遅れて川崎駅を通過していった。川崎にて。