全国の列車（特急【スーパー白鳥】）

掲載日／2005・04・17

スーパー白鳥

すーぱーはくちょう

種別	特急
登場年	平成１４年
使用車種	７８９系
主な運転区間	八戸⇔函館
運転本数	４往復（平成１７年）
表定時速	８９．４km/h（２１号・平成１６年）
備考	・東北新幹線八戸開業の際に、新幹線から接続して八戸から青函トンネルをくぐって函館まで直通する特急として登場。
Ｄ．Ｖの乗車メモ	・北海道へ行った際に青森から函館まで乗車。

列車の解説

青函連絡はＪＲ化後すぐに青函トンネルが開通し、大きく変化を遂げたが、旅客輸送の主力は特急「はつかり」と快速「海峡」であった。
しかし、徐々に利用客が落ちていき、特に「海峡」は青森発着で新幹線を利用する場合などは乗換えの手間が増えるという問題もあり、改善を求める声も多かった。
さて、平成１４年暮れに東北新幹線が盛岡から八戸まで延長開業となった。これにあわせて特急列車等の運行体系が大きく変わることになったが、ここで青函連絡列車は一部を除いて新幹線に接続した特急となった。
ここで登場したのが「白鳥」と「スーパー白鳥」で、「スーパー白鳥」はＪＲ北海道の７８９系電車によって運転される列車に命名された。
運転開始後は好評で青函連絡の輸送実績も久しぶりに増加に転じるほどであった。
現在、基本的には５両編成での運転となっているが、３両増結の８両編成となることも多く、人気列車であることがわかる。また、「白鳥」の置き換えも予定されているため、今後も発展していくことになるだろう。

乗車時の感想

未知の世界であった北海道に初めて行った平成１６年に北海道へ上陸する列車として選んだのがこの「スーパー白鳥」であった。（実際には「白鳥」が取れなかったために「スーパー白鳥」となったのだが）
キハ２６１系に似た車両のデザインなどが北海道らしいイメージを持つ７８９系だったが、内装が非常に良かったのが印象的だった。
速度などもなかなかだったが、メインの青函トンネルがただのトンネルなので、景色等も見れるわけでもなく、また、私が乗車していた「スーパー白鳥」１号はトンネル内無停車だったので、退屈だった。

ギャラリー

	「スーパー白鳥」の行先表示機。ＬＥＤの表示機で大きさはあまり大きくない。しかし、情報は意外と充実していて、必要な情報はだいたい網羅されている。青森にて。
	先頭部のアップ。キハ２６１系等を髣髴させるデザインが印象的だ。最近ではヘッドマークがない列車も多く、あってもＬＥＤタイプが多いが、ありがたいことに幕式のヘッドマークが準備されている。青森にて。
	発車を待つ「スーパー白鳥」１号。「スーパー」とはついているが、基本的には車両の違い程度の意味合いしかないと考えても問題ない。ただし、車両の性能は良いので「スーパー白鳥」のほうが表定時速は速くなっている。青森にて。