全国の列車（特急【スーパーはくと】）

掲載日／2005・05・22

スーパーはくと

すーぱーはくと

種別	特急
登場年	平成６年
使用車種	ＨＯＴ７０００系
主な運転区間	京都（新大阪）⇔倉吉・鳥取
運転本数	７往復（平成１７年）
表定時速	７６．８km/h（１０号・平成１６年）
備考	・智頭急行が開通した際に新大阪と鳥取・倉吉を結ぶ特急として登場。山陰地方の交通体系を一変させた。現在は京都発着。
Ｄ．Ｖの乗車メモ	・登場後の平成８年頃から毎年お世話になっている列車。多い年は７～８回乗車している。天下の東海道山陽区間を飛ばすのが快感。

列車の解説

山陰地方の鳥取周辺は長い間特急を利用しても４時間ほどかかる距離であったが、山陽本線の上郡と因美線の智頭を結ぶ智頭急行が開通すると智頭急行経由で大阪と鳥取は一気に２時間半の距離となったが、これを実現したのがＨＯＴ７０００系による「スーパーはくと」であった。
当初は京都へは「あさしお」が存続したため、新大阪まで運転であり、本数も３往復で、このほかに毎日運転の臨時「はくと」がキハ１８１系で運転されるという状況であった。
運転開始直後の平成７年１月に阪神淡路大震災が発生し、長期にわたって運休する事態となるが、復旧後は山陰方面へのエースとなる。
平成８年のダイヤ改正では「はくと」の増発はあったものの、「スーパーはくと」は現状維持となった。しかし、その後１往復が「スーパーはくと」となり、４往復に。さらに平成９年の暮れには残っていた「はくと」４・９号も「スーパーはくと」に編入され、加えて１往復が増発され６往復となった。
しかし、週末をはじめとして慢性的に混雑している列車もあり、平成１４年には週末は通年１両増結の措置がとられるようになったが、それも長くは続かず、結局さらに１往復増発ということになり、現在は７往復となっている。
この特急の特徴は東海道・山陽区間の走行距離が長いことで、全行程の半分以上がこの区間となっている。
速度については、運転開始当初は智頭急行線内のみ１３０km/h運転を行っていたが、新快速の最高速度が１３０km/hに向上したときから、京都～姫路間でも１３０km/hに向上、大阪～鳥取間の所要時間はついに２時間半を切った。
平成１５年の鳥取県内の山陰本線等の高速化完成によってさらに時間短縮が図られている。
もっとも、乗客の数は漸減傾向にあるようで、駅員の話でも運転開始の時期ほどの乗客の数は見込めないとのことだった。

乗車時の感想

この列車は平成６年の暮れに登場していたが、平成７年は乗る機会がなく、平成８年の夏、田舎からの帰りに鳥取から大阪まで乗車したのが初乗車であった。このときは大阪から特急「白鳥」に乗り、直江津から「あさま」に乗り継いで帰るという物好きなルート選択をしていたのだが、「スーパーはくと」が登場するまでは夢のルートであった。
このときは展望のよい５号車に乗車したが、前面展望のすばらしさに唖然としたことを覚えている。しかし、何よりすごいのはあの一大幹線である東海道・山陽本線を１７０km/h近く快走することだった。
昭和５０年の新幹線博多開業で山陽方面の昼行優等列車は姫路から各方面に向かう列車を除いて廃止されてしまっていたが、かつての特急を髣髴させるような幹線の長距離走行は今でも心踊るものがある。
乗車回数は新幹線を除けば圧倒的にトップを行く列車なので（関東在住の割にはこの列車がダントツで最多・・・）個々の思い出はそれほどないのだが、銀行でお金を下ろすのを忘れてて残金５０円でひやひやしながら乗車したこともあった。このときはもし事前に切符を買ってなかったらアウトだった。
車内販売で弁当を買うことも多いのだが、どういうわけか毎回買うのは「かに寿司」（笑）。
前面展望で１３０km/hの世界を堪能し、複々線区間を延々と行く・・・この興奮はこの列車の特典とも言える。ぜひ一度お試しあれ。

ギャラリー

	「スーパーはくと」の行先方向表示機。ＪＲ四国の２０００系の智頭急行バージョン的な車両とも言えるＨＯＴ７０００系なので表示機は２０００系に準じている。列車名と行先が交互に表示される。国鉄型などの一体表示は良かったなぁ・・・と思うこの頃。大阪にて。
	大阪駅に到着した「スーパーはくと」２号。かつて、鳥取を朝出発した場合、どんなに早くても大阪到着は１０時５５分だったのだが、「スーパーはくと」の登場で１時間以上も早くなった。車両のデザインはＪＲのものとは違っているので目立つ存在のはずだが、大阪駅にはいろいろな車両がやってくるので、物珍しさには欠ける。大阪にて。
	終点の倉吉に停車中の「スーパーはくと」３号。運転開始当初、倉吉駅の入線は３番のりばだったが、改札口からだと階段を行き来しなければならなかったため、すべての列車が「スーパーはくと」になったときから一部の列車を除いて改札前の１番のりばから発車となった。しかし平成１５年の山陰本線高速化で特急等の運転本数が増えたためか、１番のりばに到着した列車はいったん由良のほうまで回送され、２番のりばに入線する形に切り替えられた。ただし、現在はまた１番のりばから発車する列車が復活している。倉吉にて。