全国の列車（特急【しおさい】）

掲載日／2004・08・15
更新日／2006・02・06

しおさい

しおさい

種別	特急
登場年	昭和５０年
使用車種	１８３系（～Ｈ１７）２５５系（Ｈ１７～）Ｅ２５７系（Ｈ１７～）
主な運転区間	東京・新宿⇔成東・銚子
運転本数	８往復（平成１８年）
表定時速	６８．２km/h（３号・平成１８年）
備考	・総武本線全線電化の際に登場。総武本線のみを走行するある意味総武特急の本家だ。総武快速線の東京地下駅をターミナルとしている。
デュークの乗車メモ	・この列車は国鉄時代は未乗車。初めて乗車したのは成東～東京間で平成９年のこと。その後東京～銚子間を完乗した。

列車の解説

房総系統の優等列車は内房線・外房線が先行して電化の上、特急運転開始していたが、昭和５０年に至り、総武本線も全線で電化が完了したため、特急が設定されることとなり、総武本線で銚子まで直通する「しおさい」が登場した。
当初は「さざなみ」等と共通の９両編成で、グリーン車も連結していた。
昭和５７年には急行「犬吠」を吸収して増発されるが、昭和６０年のダイヤ改正では利用率のよくないグリーン車の連結が中止され、基本編成６両に３両の付属編成をくっつけたモノクラス９両での運転に切り替えられた。この状態で、ＪＲ時代を迎えるが、多客期にはグリーン車連結が実施されるなど、利用の低下が進む房総北部の特急の中では健闘した。
その後、編成は８両の一体編成に組み替えられ、「さざなみ」「わかしお」と同じ編成となった（１往復除く）。
中央本線にＥ２５７系が登場した際にはグレードアップ車両が大挙押し寄せ、８両編成の中間車が一気に置き換えられた。
運転本数は登場時の５往復から現在では８．５往復となり、本数上では最盛期といえそうだ。上り最終列車のみ新宿着で運転されており、房総特急の中でも異色の存在となっている。
平成１６年にＥ２５７系５００番台が登場したが、「しおさい」の置き換えは見送られ、少なくとも平成１６年度中は１８３系での運転が続けられ、平成１７年１２月のダイヤ改正でいっせいにＥ２５７系と２５５系に置き換えられた。

乗車時の感想

「しおさい」は総武快速線の東京地下駅をターミナルとする１８３系特急の中では唯一昼間も運転される特急なのだが、乗る機会が無いまま平成９年になってしまった。
「あやめ」「すいごう」がそろそろやばそうだと感じていたので、機会を見計らって「しおさい」にも乗らなければならないな・・・と思っていた。
そんな折、成東に用があり、行きは時間が合わなかったものの、帰りはうまいこと東京行きに乗れそうであったので指定券を購入して乗車した。
総武本線でも佐倉以遠は単線で、線形も良くないため、あまりスピードが出ない感じだったが、佐倉以西はさすがに特急としての貫禄を見せ付けてくれた。
その後、銚子に行く機会があり、銚子まで完乗したが、成東以東は更に線形が悪くなるのかよく揺れたなぁ・・・という印象が強い。
ホリデーパスを利用して錦糸町～成東で利用した時は中間車がグレードアップ化されていて驚いた。
１８３系の最終日、仕事を半日で切り上げた私は東京駅の地下ホームへいった。東京と銚子を記念乗車するためである。東京駅には平日の昼間だと言うのに別れを惜しむファンがたくさん詰め掛けていた。沿線も多くのファンが待ち構えていた。
さて、銚子駅につくとここもファンの数が多く、私は２時間ほどのインターバルを置いて最終１６号にに乗り込んだ。この列車の指定席は錦糸町まで買っていたが、車掌に聞くと新宿まで乗っても良いと言うので、新宿まで乗車した。新宿に着くとここにも人。一般の客さんが何事かと見ていたが、まったく気にもせず撮影していた。
そして、翌日からＥ２５７系と２５５系の時代へと突入したわけである。

特集ページ

壁紙等に使用できる大き目の画像を公開している「鉄道画像工房」では、特集「さらば１８３系「しおさい」「あやめ」」を開催している。
「しおさい」の画像を多数公開しているため、こちらも是非参考にされたい。

ギャラリー

	「しおさい」の行先方向幕。平成１５年にＪＲ東日本の特急からＬ特急が全廃となったが、「しおさい」もＬマークがはずされた。多くの特急の方向幕にＬマークが残っているが（「すいごう」にいたってはもともとＬ特急でもないのにＬマークがあるし・・・）、「しおさい」の方向幕からは消えてしまった？？一応、成田線回りの「すいごう」があったため、八日市場回りと書かれている。東京にて。
	「しおさい」１２号用の行先方向幕。銚子⇒成東間が普通列車となる１２号は方向幕にその旨記載がある。しかし、なぜかここにはＬマークが書かれている。あったりなかったり不思議だ。錦糸町にて。
	非貫通の１５００番台を先頭にした「しおさい」１号。５号・１２号以外の８両編成で運転される列車は、先頭車が０番台か１５００番台か来てみないとわからないという博打のような感がある。１５００番台の場合はヘッドマークが幕式のため、ファンとしてはうれしい限りだ。しかし・・・方向幕からはＬマークを消したのに、ヘッドマークからは消えていないのはなぜ？？成東～松尾間にて。
	こちらも、非貫通の１５００番台を先頭にした「しおさい」３号。このマリ６編成（平成１７年１１月中旬からマリ１０編成？）のみＬマークがなくなっているヘッドマークを使用している。市川にて。
	幕式のヘッドマークの「しおさい」。「あやめ」との共通運用の１往復は０番台の幕式ヘッドマークを残す貴重な列車である。この１往復のみ６両となり、ちょっとさびしいが・・・。本八幡にて。
	０番台を使用する「しおさい」７号。こちらは貫通タイプである０番台を使用している列車。８両編成の先頭に連結されている０番台はヘッドマークがＬＥＤ化されてしまっている。ちなみに、「しおさい」５号と１２号は「あやめ」「すいごう」と同じ６両編成が使用されるがこちらの０番台は幕式のヘッドマークが残っている。したがって、房総特急の中で唯一、３種類のヘッドマークを見ることができる特急なのだ（０番台と１５００番台のヘッドマークは大きさが違うのだ）。ＬＥＤのヘッドマークからもＬマークが消えていない・・・（汗）物井にて。