全国の列車（特急【つばさ】）

掲載日／2004・08・15
更新日／2005・08・02

つばさ

つばさ

種別	特急
登場年	昭和３６年
使用車種	キハ８０系（昭和４５年まで）キハ１８１系（昭和５０年まで）４８５系（平成３年まで）
主な運転区間	上野（東京）・福島（仙台）⇔山形・新庄・秋田等
運転本数	７往復（平成２年）
表定時速	？？km/h
備考	・昭和３６年の白紙改正で登場した特急列車。秋田への基幹列車として奥羽本線を経由して運転された。山形新幹線開通で愛称は新幹線へ。
デュークの乗車メモ	・乗車経験なし。秋田方面へ行く用事がね。上野駅で見た記憶はあるのだが。。。「ぐるっとつばさ」で乗ったといえば乗ったけど。

列車の解説

気動車特急が一気に増発された昭和３６年の白紙ダイヤ改正（通称サンロクトウ）で登場した特急列車の１本で、上野から東北・奥羽両本線を経由して秋田まで運転された。
利用客の増加に伴い、昭和４３年には「はつかり」の電車化で捻出されたキハ８１等を迎え入れて２往復体制となった。
奥羽本線の福島～米沢間は単独では登坂できなかったため、直流電化時代はＥＦ６４を、交流電化へ切り替えられた後はＥＦ７１を補機としていたが、これを解消するためにキハ１８１系によって置き換えられた。
これで一旦は単独登坂に切り替えられたが、強馬力のキハ１８１系でもこの区間は厳しかったらしく、夏場のオーバーヒートが相次ぎ、結局、末期には捕機を利用しての登坂に改められていた。
昭和５０年に奥羽本線も全線で電化され、同年秋には「つばさ」は４８５系電車に置き換えられた。
国鉄末期になると、昭和５７年に東北新幹線が開業すると、福島での接続に切り替えられるはずであったが、新幹線が大宮発着となってしまったので、一部列車が上野まで顔を出す運用が残された。ただし、食堂車は連結されず、編成も９両となっていたため、かつての大編成は過去のものであった。
昭和６０年にいよいよ新幹線が上野まで開通し、山形までの「やまばと」や残されていた急行列車なども廃止されてしまったが、「あいづ」とともに「つばさ」も１往復が奇跡的に上野発着で残された（なぜ残されたのかは謎だ）。
この状態でＪＲ時代を迎えるが、ＪＲ化後早くも山形まで在来線を利用したミニ新幹線を直通させることとなり、工事が始まった。
山形までの最終工事期間は「つばさ」は仙山線経由で仙台を発着するように変更され、開通まで奥羽路を走り続け、ミニ新幹線開通とともに愛称を新幹線に譲り、山形発着に改められた上で「こまくさ」に改称された。

乗車時の感想

乗車経験なし。
平成１６年の夏に「ぐるっとつばさ」が運転されたが、４８５系の「つばさ」の復活ということで乗車した。山形や福島といったかつて「つばさ」の足跡をたどって、感慨深かったなぁ・・・。

ギャラリー

	なつかしきヘッドマーク。「つばさ」のヘッドマークのデザインはシンプルなデザインだが、非常にインパクトがある。さすがに幕式のものではなかったが、雰囲気は十分に味わえた。仙山線を４８５系の営業列車が走ったのは「つばさ」が新幹線になって以来とのことだった。仙台にて。
	山形で出発を待つ「つばさ」。「ぐるっとつばさ」に使用されたのは「あいづライナー」用の車両で、外見は国鉄時代の印象をよく残している。できれば、方向幕も当時のものを再現してくれれば良かったんだけどなぁ・・・山形にて。