全国の列車（快速【エアポート成田】）

掲載日／2005・04・24
更新日／2005・05・08

エアポート成田

えあぽーとなりた

種別	快速
登場年	平成３年
使用車種	１１３系（平成１２年まで）Ｅ２１７系（平成７年～）
主な運転区間	久里浜・横須賀・逗子・東京⇒成田空港
運転本数	１７本（下りのみ・平成１７年）
表定時速	５７．０km/h（最速）
備考	・成田空港駅開業の際に運転開始。だいたい１時間ヘッドであり、「成田エクスプレス」の補完要素が強い。
Ｄ．Ｖの乗車メモ	・横須賀線内での乗車であれば数え切れないほど乗っている。成田あたりまでの乗車も結構多い。空港まではそんなにない。

列車の解説

成田空港駅が開業した際に、成田行きの快速列車を成田空港まで延長させたのが、この「エアポート成田」である。当初は１１３系による運転であった。総武快速横須賀線の１１３系に連結されたダブルデッカーグリーン車は成田空港への旅客を意識して荷物置き場を設置していた。
平成７年からはＥ２１７系が登場し、平成１２年にはすっかり置き換えが済んでしまった。このあたりは総武快速横須賀線の置き換えの経緯そのままといった印象だ。
さて、運転に関しては登場以来ほとんど変わるところはなく、「エアポート成田」という愛称がつくのは成田空港行きの列車のみで、成田空港発の列車はただの快速というのも面白い。
ちなみに運転開始当初は臨時列車として特別快速「エアポート成田」が運転され、ヘッドマークを掲げて運転されたため、注目された。

乗車時の感想

横須賀線内や総武線快速列車としては他の列車と同様の運転のため、これといった印象は残っていない。しかし、特製の方向幕などが掲載された「エアポート成田」は特別な列車なんだなぁとおもったこともある。
成田を過ぎると基本的に空港利用者のみとなるため、一種独特の雰囲気はなかなか良かったと思う。ただ、１１３系からＥ２１７系に変わり、ロングシートが主体となったこともあり、１１３系のときほど、旅へ出るといった雰囲気はなくなったような気もする。

ギャラリー

	「エアポート成田」の方向幕。方向幕には愛称がかかれたオリジナルの方向幕が使用されている。愛称つきでこのデザインは珍しい。また、列車名の部分が青というのも首都圏では珍しい存在だ。東京にて。
	「エアポート成田」のＬＥＤバージョン。Ｅ２１７系の後期車は方向幕の代わりにＬＥＤを採用しているが、こちらの表示はこのようになる。愛称の部分は赤で表示される。東京にて。
	横須賀線内を行く「エアポート成田」。横須賀線内では「エアポート成田」は普通列車として扱われている。アナウンス上快速列車となるのは品川以遠となる。新川崎にて。
	田畑の広がる総武本線内を行く「エアポート成田」。運転開始当初は千葉以遠は東千葉・物井・酒々井は通過していたが、現在では東千葉のみ通過となっている。普通と大して変わりない状態だ。物井～佐倉間にて。
	夕陽を浴びながら高架線を駆け下りる「エアポート成田」。横須賀線内も平成１６年１０月から最高速度が１２０km/hにあげられ、「エアポート成田」の所要時間も多少短くなった。新川崎～鶴見間にて。