全国の列車（快速【アクティー】）

掲載日／2004・06・16
更新日／2005・05・08

アクティー

あくてぃー

種別	快速
登場年	平成元年
使用車種	１１３系・２１１系２１５系（平成４年～１３年まで）Ｅ２３１系（平成１６年～）
主な運転区間	東京⇔小田原・熱海
運転本数	９．５往復（平日・平成１６年）
表定時速	７１．９km/h（最速）
備考	・特急「踊り子」の停車駅整理の際にあぶれた駅の救済策として誕生した感が強い。２１５系投入時は観光列車としての性格強し。
Ｄ．Ｖの乗車メモ	・主な乗車区間は東京⇔横浜間。ただし、熱海までの全線完乗も何回かある。小田原までの乗車も回数的には結構重ねている。

列車の解説

国鉄時代は有数の優等列車（特に急行列車）街道であった東海道・伊東線であったが、国鉄末期になると特急「踊り子」に統一されるようになっていた。その「踊り子」は休日は利用客が多いものの、平日はあまり多くないという現象があり、利用対策としてかつては見向きもされなかったような平塚・茅ヶ崎・藤沢といった駅を停車駅に加えていた。
しかし、休日もこれらの駅に停車していたため、さすがに優等列車としての体面が悪かったのか、まもなく「踊り子」の停車駅が整理されることとなった。
もっとも、ようやく速達列車の停車の恩恵にあずかれることになったこれらの駅の乗客の反発も予想され、また、スピードアップのために速達列車の更なる充実は必要であったため、快速列車を運転することとなったが、これが「アクティー」である。
「アクティー」はこのような経緯で設定された列車のため、湘南地区の都市にこまめに停車して、小田原・熱海に達するように設定された。
初期は１１３系と２１１系という東海道線お馴染みの顔ぶれだったが、平成４年から「湘南ライナー」の間合いで２１５系も運用につくようになり、大変な評判となった。２１５系投入の頃から観光色が強くなったが、依然大船あたりまでのビジネス需要も大きく、混雑する列車であった。
平成１０年頃になると列車本数の少なくなる小田原以遠を各駅に停車する列車が出現するようになった。そして、平成１３年１２月のダイヤ改正で、湘南新宿ラインが運転を開始すると２１５系はこちらにコンバートされ、再び１１３系と２１１系のみでの運転となった。
平成１６年にはＥ２３１系の運用が開始される。また、２１５系が運用に復活するという噂も・・・（確認とれず・・・）

乗車時の感想

快速「アクティー」といえば２１５系であろう。２１５系「アクティー」に乗るとこれから旅行に行くんだなぁという気持ちになれた。座席が狭いことや混雑に対応できないなど何かと不都合はあったが、この列車に乗って湘南へ出かけるのは楽しい思い出とともに印象に残っている。
あと、さすがに快速を名乗っているだけあり、スピードも結構出ているように感じられる。１１３系も最高速度よりも速いんじゃないかと思ったのは１度や２度ではない。１１３系の凄まじい走行音も快速「アクティー」なら許されよう（爆）

ギャラリー

	２１１系の「アクティー」用の方向幕。レイアウトとの構成は特急列車のそれと同じだ。東海道線での「アクティー」の地位は高く、車種的には普通列車となるが、扱いは優等列車であり、東京駅でも優等列車用の９・１０番線から発車する。平塚にて。
	現在の主力２１１系「アクティー」。登場時より「アクティー」に１１３系とともに用いられている２１１系。セミクロスシートの０番台車がくればラッキーだ。ロングシートの２０００番台がくるとちょっと残念。ただし、付属編成はみんな２０００番台なので、観光気分に浸るなら、基本編成が狙い目。いっそのことグリーン車に乗っちゃう？？１１３系が撤退するとますますクロスシートに座れる確率は少なくなりそうだ・・・。保土ヶ谷～東戸塚間にて。
	まだまだがんばる１１３系「アクティー」。平成１６年秋からＥ２３１系による置き換えが始まった１１３系だが、まだ「アクティー」運用も残っており、湘南路を爆走している。新子安駅は東海道線の写真を撮影するには最適の駅で、この日も撮影組が来ていた。新子安にて。
	在りし日の２１５系「アクティー」。この２１５系が運用に入っていた時が「アクティー」の最も至福の時であった・・・。しかし、普通列車の合間に運転され、ただでさえ利用者の多い東海道線で２ドア１０両という編成は厳しいものがあった。普通列車の３分前を走っていたということもあり、横浜あたりまでは遅延の常習犯となってしまっていた。湘南新宿ラインの開通に伴い、「アクティー」は横浜までは普通列車のダイヤに組み込まれた。そのため、もはや２１５系を使うわけには行かなくなったという理由も撤退の要因であったに違いない。横浜にて。