○第１０ランナー　富山地方鉄道不二越・上滝線普通列車　電鉄富山１２：２１　→　南富山１２：３０

　続いて富山地方鉄道の電鉄富山駅へ。こちらはＪＲ富山駅に隣接しています。
　ホームに行くと、もと西武鉄道の特急レッドアローこと、モハ１６０１０形が発車準備していました。３両編成で導入されましたが、現在は２両編成。定期運用を外れた中間車両は鉄道掲示板でも情報がありましたが、稲荷町車庫にありました。

　モハ１４７２０形（左）と、モハ１４７６０形（右）。我々が乗車したのは左の車両。

　途中の稲荷町車庫で車内よりモハ１００３０形を撮影。こちら、京阪電鉄３０００系を購入したもの。

　そして南富山駅で下車。

　南富山駅は富山地方鉄道の路面電車と接続しており、乗り継ぎも容易に行えます。

○第１１ランナー　富山地方鉄道市内線（デ７０００形）　南富山１２：４２　→　荒町１２：５０

　昭和３０〜４０年代の雰囲気が残る南富山駅。写真の路面電車に乗り、富山市の中心部へ戻ります。

　ここでようやく次の列車との乗り継ぎに余裕があるため（笑）、路面電車を撮影しながら観光へ。

　こちらは富山市役所。何度か見ていますが、面白い形の建築ですね。

　歩いて富山城址公園へ行くと、９６００形蒸気機関車（９６２８号）が保存されていました。しかし、保存状態は最悪です。

　再塗装されてから少し経ちましたが、美しいままの富山城模擬天守閣。

　今回の旅行で驚いたのは、市内の民家に移築されていた千歳御門が城内に再移築中でした。富山城唯一の遺構で、富山城址公園の価値を飛躍的に高めてくれそうです。

　歩いてＪＲ富山駅へ戻りました。北陸新幹線開業後の姿がどうなるのか、気になりますね。

　と、いうわけで北陸新幹線開業後のイメージ。駅舎はもちろん、バス乗り場なども大幅に変更されそうです。富山ライトレールも高架駅の下をくぐり、富山地鉄市内線と接続します。

　と、いうわけで（笑）、その富山ライトレール。平日の昼間ですが、車内は満員で発車していきました。

　一方こちらは、富山駅ホーム跨線橋から見た立山連峰。この時期らしい、雄大で美しい風景です。